Å gjøre de riktige ting riktig, selv når ingen ser deg

Risikohåndtering med tilhørende holdninger og forståelse starter allerede ved Luftforsvarets Flygeskole (LFS), hvor blant annet «sjefens time» ved LFS blir benyttet til dette formål. Fortsettelsen er en kontinuerlig prosess gjennom utdannelsen ved Sheppard Air Force Base (AFB) og videre i karrieren til den enkelte. Personlig har jeg erfaring som instruktør ved Air National Guard, Tucson (tidligere norsk F-16 utdanning), sjef 331 skvadron, sjef LFS og Senior National Representative (SNR), skvadronssjef og instruktør ved ENJJPT. Alt dette dreier seg om «high performance, high risk» utførelse hvor risikohåndtering kontinuerlig er, og må være på agendaen.

ENJJPT programmet er en militær flygerutdanningsinstitusjon, hvor utdanning av fremtidige kampflygere er hovedfokus. Det er et omfattende program med meget høy aktivitet i luften så vel som på bakken. ENJJPT består av mer en 200 fly, fordelt på to flytyper, og aktiviteten er svært høy med flyging fra soloppgang til solnedgang, og dette hver eneste ukedag, også aktivitet noen helgedager.

Prosedyrer og regelverk for alt

Risikoforståelse og risikohåndtering på Sheppard er noe annerledes enn det vi er vant til fra Norge. Det må det være, grunnet svært høy aktivitet og for det meste trening av elever og flygere med lite erfaring. På grunn av yrkets natur kan man ikke «leke» med risikohåndtering. Vi opererer meget trygt i Norge og her ved ENJJPT, men det er en ting som skiller veldig, mener vi. Ved Sheppard AFB, og hele United States Air Force (USAF) for øvrig, er risikohåndteringen systematisert via svært strenge regelverk og prosedyrer for absolutt alt, der det er minimalt med individuelt splillerom. Dette gjør at det er kontroll på nesten alle variabler og en plan eller prosedyre for alle eventuali­teter som måtte dukke opp. Dette gjør at hvis alle følger de gjennomtenkte planene og klarer å utføre dem, vil man operere trygt. Ulempen her er selvsagt hvis noe uventet skulle skje, eller at noen ikke følger planen vil det være vanskeligere for den enkelte pilot å være kreativ og løsningssorientert. Dette kan være meget generaliserende, men de norske instruktørene har opplevd dette som Supervisor of Flying (SOF). Det være seg at en amerikaner typisk føler seg låst til regelverket, mens en nordmann kan kan være mer fleksibel. Til eksempel, dersom det er uvær som kommer inn mot basen, vil noen akseptere å fly fortere en fartsgrensen på 300 kts for å komme tilbake, mens andre låser seg til regelverket og ikke kommer hjem i tide, og må da lande ved alternativ base. Mao det å ikke være i stand til å tenke utenfor «boksen». Vi norske instruktører legger mye vekt på å tenke selv i vår daglige instruksjon og mentorering.

Disiplin

Uansett må noen grunnprinsipp og ­fundament være på plass for å skape korrekt holdning rundt risikohåndtering;

Disiplin, og etter mitt syn er det; «Å gjøre de riktige ting riktig, selv når ingen ser deg». Dette tilegner man seg gjennom opplæring hvor nøyaktighet og til stadighet bli påpekt rettelser, på bakken og i luften, dersom noe ikke er utført så godt som overhodet mulig. De små tingene medfører ofte at de store tingene blir korrekt utført. Dette er det stor fokus på ved ENJJPT. Under opplæringen blir elevene satt i situasjoner hvor dårlig disiplin lett blir avslørt. En ting kan faktisk være så enkelt som å ta initiativ til å tømme søppelkassen dersom det trengs. Dette kan definitivt øke oppmerksomhet og årvåkenhet. Personlig teknikk er å re opp sengen på en skikkelig måte hver dag, noe som gir en god og ryddig start på dagen. God disiplin medfører ofte en god holdning.

Åpenhet og ærlighet

Det er vitalt å være en del av en kultur hvor ærlighet og konsekvensanalyse er en kontinuerlig prosess. At det er lov å gjøre feil, uten ekstreme konsekvenser, er en kultur som er mer gjeldende enn tidligere, selv ved ENJJPT. Man må tørre å prøve, det må være lov til å tørre å prøve, og det er en fin-fin balanse mellom det å tørre å prøve, i forhold til redsel for å feile. Før hver flytur skal alle elever og instruktører fylle ut et RM skjema. Dette er et «Risk Management» skjema hvor dagens forhold, vær, vind, ising, våt/glatt rullebane, må krysses av for. Også punkter hva angår mer personlig art, stress, personlige forstyrrelser i livet, søvn, aktivitet gjennom uken osv. Dette er basert på ærlighet, som igjen er basert på å skape en kultur med disiplin og forståelsen for å gjøre de riktige tingene riktig. RM skjema blir gjennomgått av den enkelt flyelevs «Operasjons Flyger» som godkjenner oppdraget, eller det motsatte, dersom RM skjema tilsier noe annet. Av og til er det nødvendig å stoppe opp og ta en pause for elev eller instruktør.

Prosedyrer og hjelpemidler

Prosedyrer er det mengder av i flyging, så vel som i trafikken (som kanskje de færreste tenker på). Prosedyrer er til for å beskytte oss. Nedskrevne regler som skal følges, steder man skal rapportere på radio under flyging, høyder og hastighet man skal holde de forskjellige steder under ut og innflyging fra trenings­området, så vel som i en meget travel landingsrunde. Disse medfører høyere sikkerhet.

Månedlige «Special Interest Items» (SII’s) ved ENJJPT blir briefet før hver flytur. Dette kan for eksempel være «Situation Awareness» (situasjons­oversikt) i landingsrunden, «Back to Basics» hvor de enkle tingene må utføres riktig og unngå slurv. Her er det instruktørens jobb å gjennomgå teknikker gjennom kompetanse og erfaring for en solid utførelse hos eleven. Å gi «tools» (hjelpemidler) er det stor fokus på i flygerverdenen. SII’s endres etter behov og ofte er det hendelser og gjentatte uheldige situasjoner ved flyger­utdanningen som endrer agenda. SII’s er føringer lokalt fra Wingen ved Sheppard AFB, Air Training Command (ATC) eller høyere.

Tilsyn

Å være en del av et profesjonelt miljø er noe man blir stolt av. Her ved ENJJPT er det også betydelig mere «supervision» (tilsyn), noe som er bra for flysikker­heten, men krever mye bemanning. Det er ingen mangel på sjefer og supervisors i alle ledd. «Storebror ser deg» gjør at flygerne gjør sitt beste for å unngå trøbbel. Elevene kommer hit med veldig liten forståelse av risikohåndtering og følger bare systemet og gjør det de blir fortalt, noe som fungerer godt. Instruktørene har litt mer spillerom, men de fleste støtter seg på regelverket og prosedyrene. Alt i alt aksepterer vi veldig liten risiko ved ENJJPT, noe som er på sin plass da systemet har bevist nå over mange år at vi klarer å operere trygt samtidig som vi produserer flygere.

Nødvendig respekt

Til syvende og sist er det personellet som må få riktig opplæring, holdning, disiplin, og inneha riktig kompetanse og erfaring. Man må tørre å prøve, sette seg selv noe utenfor komfortsonen, uten frykt for å feile, men med nødvendig respekt. Luftforsvaret har ved ENJJPT lagt seg på en riktig linje med å sende erfarne jagerflygere med rett kompetanse og motivasjon som instruktører. Dette for å være en del av programmet og skape fremtidens kampkraft i verdens beste flygerutdanningsprogram.